Sperrgut versenden – wenn das Paket nicht mehr reicht

Gurtmaß berechnen: So messen die Paketdienste

Das Gurtmaß ist die Länge plus zweimal die Breite plus zweimal die Höhe – also der Umfang an der dicksten Stelle plus die längste Seite. DHL und GLS rechnen so, DPD nennt für die Klasse XL ebenfalls ein Gurtmaß. Hermes misst anders: Dort entscheidet die Summe aus längster und kürzester Seite über die Größenklasse.

Gemessen wird das fertig verpackte Stück an seinen äußersten Punkten, einschließlich Griffen, Füßen oder überstehender Folie. Runden Sie auf volle Zentimeter auf; ein Karton, der nur knapp passt, wird bei der Annahme oft größer erfasst, als Sie gerechnet haben.

Ein Beispiel: Ein Karton mit 150 × 50 × 40 cm hat ein Gurtmaß von 150 + 2 × 50 + 2 × 40 = 330 cm. Bei DHL ist er Sperrgut, weil er länger als 120 cm ist, bleibt aber unter der Sperrgutgrenze von 360 cm. Bei GLS und DPD ist bei 300 cm Schluss. Bei Hermes ergeben 150 + 40 = 190 cm die Klasse XXL, deren dritte Seite höchstens 50 cm messen darf – das passt genau.

Unabhängig vom Maß gilt das Gewichtslimit: 31,5 kg bei DHL, Hermes und DPD, 40 kg bei GLS. Die aktuellen Grenzen und Zuschläge der vier Anbieter stehen in der Vergleichstabelle auf dieser Seite.

Wann gilt ein Stück als Sperrgut?

Sperrgut ist keine Frage des Gewichts, sondern von Form und Handhabung. DHL nennt fünf Gründe: Das Paket überschreitet die Höchstmaße von 120 × 60 × 60 cm in mindestens einer Richtung, es ist weder quader- noch rollenförmig, es hat abstehende Teile, es ist nicht in Pappe oder Papier verpackt, oder es ist unverpacktes Gepäck wie ein Koffer. Hermes zählt ebenfalls alle nicht quaderförmigen Sendungen und solche mit herausragenden Teilen dazu.

Rollen sind ein Sonderfall. DHL nimmt sie als Sperrgut bis 200 cm Länge, 60 cm Durchmesser und 5 kg an; eine schwerere Teppichrolle scheidet damit aus. Hermes befördert Paketrollen bis 100 cm Länge und 20 cm Durchmesser ohne Sperrgutzuschlag.

Im Alltag landen vor allem diese Stücke im Sperrgut: Fahrradkartons, Teppich- und Stoffrollen, Lampen und Gartenmöbel mit abstehenden Teilen, Holzkisten und unverpackte Koffer. Was zusätzlich schwerer als 31,5 kg (bei GLS 40 kg) oder länger als 2 m ist, nimmt keiner der großen Paketdienste an. Dann fährt es mit dem Transporter als Direktfahrt oder, auf eine Palette gepackt, als Palettenversand.

Sperrgut verpacken: Paketnetz und Direktfahrt verlangen Unterschiedliches

Im Paketnetz läuft auch Sperrgut über Bänder, Rutschen und Rollcontainer. DHL verlangt deshalb, dass Sperrgut sicher und vollständig verpackt ist. Planen Sie doppelwandige Kartons, ausgefüllte Hohlräume und Kantenschutz ein – Folie allein schützt nicht vor einem Sturz vom Band.

Im Direkttransport wird das Stück einmal eingeladen und einmal ausgeladen. Hier geht es um Schutz vor Druck und Kratzern, nicht um Stoßfestigkeit im Sortierzentrum: Kanten und Ecken mit Kantenschutz oder Pappe sichern, Glas und Hochglanzflächen abdecken und kennzeichnen, bewegliche Teile wie Türen, Schubladen oder Räder fixieren.

Möbel und Geräte, die sich zerlegen lassen, sollten Sie zerlegen. Schrauben und Beschläge kommen in einen beschrifteten Beutel, der fest am Hauptteil klebt. Das spart Platz im Laderaum und schützt empfindliche Verbindungen beim Tragen.

Rechtlich ist das Verpacken Sache des Absenders (§ 411 HGB). Entsteht ein Schaden wegen ungenügender Verpackung, haftet der Frachtführer dafür nicht (§ 427 HGB) – und damit greift auch seine Haftpflichtversicherung nicht. Gute Polsterung ist deshalb auch eine Frage der Haftung.

Paketdienst, Direktfahrt oder Spedition: wo die Grenze liegt

Die Wahl hängt an vier Fragen: Maß, Gewicht, Zeit und wer vor Ort trägt.

Paketdienst: Das Stück ist verpackbar, wiegt höchstens 31,5 kg (bei GLS 40 kg) und bleibt in den Maßgrenzen. Dann ist der Paketdienst fast immer die günstigste Lösung, mit einigen Werktagen Laufzeit und dem Risiko der Sortierung.

Direktfahrt mit Transporter: Das Stück ist länger als 2 m, schwerer als die Paketgrenze, empfindlich oder muss heute ankommen. Ein Fahrzeug fährt nur Ihre Sendung, mit bis zu rund 4,3 m Ladelänge und 1.200 kg im 3,5-t-Koffer, im 7,5-t-LKW mit rund 6 m und bis 3.000 kg. Tragehilfe bis in die Wohnung buchen Sie dazu.

Spedition mit Stückgut: Die Ware lässt sich auf eine Palette packen, ist robust und hat Zeit. Dann läuft sie im Sammelverkehr über ein Depot, meist mit Stapler oder Hebebühne an beiden Enden und mit Zustellung bis zur Bordsteinkante oder Rampe.

Sonderfahrt: Was über 3.000 kg wiegt, einen Kran braucht oder nicht in einen geschlossenen Laderaum passt, fahren wir als Sonderfahrt auf Anfrage.

Faustregel: Je sperriger und empfindlicher das Stück und je kürzer die Strecke, desto eher lohnt sich die Direktfahrt.

Lange Teile und enge Treppenhäuser: Abholung vorbereiten

Bei Sperrgut scheitert die Abholung selten am Fahrzeug, sondern am Weg dorthin. Messen Sie deshalb nicht nur das Stück, sondern auch den Weg: Türbreite, Treppenhaus mit Wendepodest, Aufzugkabine mit Tiefe und Diagonale, Durchfahrt zum Hof.

Lange Teile wie Türblätter, Arbeitsplatten oder Aluprofile fahren im geschlossenen Laderaum. Der Transporter bietet rund 2,6 m Ladelänge, der Sprinter L2 rund 3,2 m und der 3,5-t-Koffer rund 4,3 m. Was länger ist, müsste hinten herausragen. Das erlaubt § 22 StVO nach hinten in der Regel bis 1,50 m und ab 1 m Überstand über die Rückstrahler nur mit Kennzeichnung, etwa einer hellroten Fahne – im geschlossenen Kastenwagen ist das keine Lösung. Solche Teile können als Sonderfahrt auf Anfrage fahren.

Geben Sie bei der Buchung Stockwerk, Aufzug und das Gewicht des schwersten Einzelstücks an. Kann eine Person das Stück nicht sicher allein tragen, buchen Sie die Tragehilfe dazu. Liegt eine der Adressen in einer engen Innenstadtlage, etwa in Köln-Ehrenfeld oder der Düsseldorfer Altstadt, tragen Sie Hinweise zur Ladezone ins Hinweisfeld ein.