Wer nach Preisen für Speditionssoftware sucht, findet vor allem eins: „Preis auf Anfrage". Von den etablierten Anbietern veröffentlicht kaum einer eine Preisliste. Das ist kein Zufall – die Kosten setzen sich klassisch aus mehreren Blöcken zusammen, die sich je Betrieb stark unterscheiden. Dieser Artikel ordnet die Blöcke ehrlich ein und zeigt, wie Cloud-Systeme die Rechnung verändern.
Die vier Kostenblöcke klassischer Speditionssoftware
1. Lizenzen. Klassische Systeme lizenzieren pro Arbeitsplatz oder Modul. Üblich sind je nach Funktionsumfang zwei- bis niedrige dreistellige Beträge pro Nutzer und Monat – Disposition, Abrechnung und Telematik-Anbindung kosten oft als eigene Module extra.
2. Einrichtung. Installation, Datenübernahme, Anpassung an die eigenen Prozesse: Bei On-Premise-Systemen ist die Einführung ein Projekt mit Projektleitern und dauert Wochen bis Monate. Einrichtungskosten liegen schnell im vier- bis fünfstelligen Bereich.
3. Schulung. Neue Disponenten und Sachbearbeiter müssen das System lernen. Je komplexer die Modullandschaft, desto teurer der Wissensaufbau – und desto abhängiger wird der Betrieb von einzelnen Key-Usern.
4. Wartung & Betrieb. On-Premise heißt: eigener Server, Updates, Backups, Wartungsvertrag (üblich sind jährlich 15–20 % der Lizenzsumme). Diese Position taucht in kaum einem Angebot prominent auf, läuft aber jedes Jahr weiter.
Realistisch landet eine kleine Spedition mit klassischem System schnell bei mehreren hundert Euro pro Monat, bevor der erste Auftrag disponiert ist – plus Einführungsprojekt.
Warum nennt kaum ein Anbieter Preise?
Weil das Modul- und Projektmodell individuelle Angebote braucht: Der Preis hängt von Nutzerzahl, Modulen, Schnittstellen und Einführungsaufwand ab. Für Käufer bedeutet das Beratungsgespräche statt Vergleichbarkeit. In unserem TMS Software Vergleich haben wir dokumentiert, was die bekannten Anbieter öffentlich nennen – bei den meisten: nichts.
Wie Cloud-Systeme die Rechnung verändern
Cloud-TMS drehen die Kostenlogik um:
- Keine Einrichtungskosten: Registrieren, Fuhrpark anlegen, loslegen – ohne Installationsprojekt.
- Keine Server- und Wartungskosten: Updates und Betrieb übernimmt der Anbieter.
- Nutzungsbasierte Preise statt Lizenz pro Kopf: Bei Maxmove starten kleine Teams kostenlos; bezahlte Pläne rechnen nach Sendungsvolumen ab, nicht pro Nutzer. Auch Wettbewerber wie Impargo veröffentlichen Self-Service-Preise (dort ab rund 35 € pro Monat, zusätzliche Nutzer kosten extra – Stand August 2026, Angaben der Anbieter-Websites).
Der relevante Vergleich ist deshalb nicht „Lizenzpreis A gegen Lizenzpreis B", sondern Gesamtkosten pro Jahr inklusive Einführung, Wartung und Schulung – und die Zeit bis zum produktiven Start.
Rechenbeispiel: 8-Fahrzeug-Spedition
Ein Betrieb mit acht Fahrzeugen und zwei Disponenten-Arbeitsplätzen zahlt bei einem klassischen System mit zwei Lizenzen, Wartungsvertrag und anteiliger Einführung im ersten Jahr realistisch einen mittleren vierstelligen bis fünfstelligen Betrag. Ein nutzungsbasiertes Cloud-System kostet denselben Betrieb je nach Sendungsvolumen einen Bruchteil davon – und ist in Tagen statt Monaten produktiv.
Worauf Sie im Angebot achten sollten
- Sind alle Module enthalten, die Sie brauchen (Disposition, Tourenplanung, Abliefernachweis, Abrechnung) – oder kommen Aufpreise?
- Was kostet ein zusätzlicher Nutzer oder Fahrer?
- Welche Einrichtungs- und Schulungskosten stehen im Kleingedruckten?
- Gibt es eine kostenlose Testphase mit echten Daten?
Die ausführliche Einordnung der Anbieter – inklusive der Fälle, in denen Maxmove nicht die richtige Wahl ist – finden Sie im TMS Software Vergleich. Was eine moderne Speditionssoftware heute abdecken sollte, zeigt die Funktionsübersicht.
